Об автомобильном спортивном походе
пятой категории сложности по территории Алтая, Тывы и Хакассии по маршруту:

г. Барнаул – с. Кош-Агач – хр. Чихачева – с. Кызыл-Хая – хр. Западный Танну-Ола – г. Кызыл – хр. Академика Обручева – Тоджинская котловина – с. Тоора-Хем - оз. Азас – р. Хам-Сыра – г. Кызыл – хр. Западный Саян – г. Абакан – с. Аскиз – хр. Абаканский – с. Вершина Тёи – хр. Кузнецкий Алатау – г. Междуреченск - г. Барнаул

Краевая общественная организация – Алтайский клуб любителей езды по бездорожью «Алтай OFFROAD», тел (3852) 67-01-93.

Алтайский край, Республика Алтай, Республика Тыва, Красноярский край, Республика Хакасия, Кемеровская область.

г. Барнаул – с. Кош-Агач – с. Кокоря - пер. Бугузун (2608 м) – оз. Ак-Холь – пер. Бир-Дава (2389 м) - р. Моген-Бурен – с. Кызыл-Хая – оз. Эски-Толайты – пер. Хапши (2614 м) – пер. Ак-Адыр (2472 м) – р. Каргы – пер. Коге-Дава (2375 м) – пер. Арзайты (2222 м) – с. Саглы – пер. Саглы (1920 м) – пер. Калчан (1653 м) – пер. Сап (1763 м) - с. Хандагайты – пер. Хондергей (1950 м) - с. Чадан – с. Шагонар – г. Кызыл – с. Бояровка – р. Копту – пер. Хопто I (1999 м) – пер. Хопто II (1990 м) – пер. Мюн (2011 м) – оз. Мюн-Холь – р. Бий-Хем – с. Тоора-Хем – оз. Тоджа (Азас) – оз. Зелёное – с. Ий – р. Хам-Сыра – с. Салдам – с. Тоора-Хем – с. Бояровка – г. Кызыл – с. Арадан – г. Абакан – с. Аскиз – с. Бирюкчуль – пер. Вершина Теи (1221 м) – с. Вершина Теи – с. Балыкса – пер. Вершина Федоровки (940 м) – с. Ортон – пер. Изыташ (1190 м) – пер. Монгол (812 м) - г. Междуреченск – г. Новокузнецк – г. Барнаул

Маршрут проходил по территориям Республики Алтай, Республики Тыва, Республике Хакассия. Основной целью было достижение Тоджинской котловины, расположенной на востоке Тывы, поэтому остановимся на географическом описании именно этого региона.

В центральной части Азиатского материка между Восточной Сибирью на севере, Монголией на юге, Иркутской областью и Бурятией на северо-востоке и Республикой Алтай на западе расположилась Республика Тыва. Площадь территории составляет 170 тысяч кв. км. Протяженность с запада на восток более 700 км, с севера на юг в восточной части – на 450 км, в центральной части на 100 км. Территория республики значительно удалена как от теплых Тихого и Атлантического океанов, так и от Северного Ледовитого. Этим обуславливается резко континентальный климат, с температурой летом до +40°С и лето часто бывает засушливым, зимой температура зачастую опускается ниже -50°С, как правило зимы малоснежные. Тыва имеет горно-котловинный рельеф, 82% территории республики занимают горы. В Тывинском регионе представлены следующие природные ландшафты – сибирский таёжный и центрально-азиатский пустынно-степной. Территория расположена в широкой полосе гор и межгорных равнин. В межгорных участках ландшафты степные и сухостепные, на склонах гор – горно-таёжные и лиственные, на вершинах гор субальпийские, альпийские и горно-тундровые. На территории республики распространены участки многолетней мерзлоты. Почти половина территории покрыта лесами. Республика богата водными ресурсами – реками, озерами, ледниками, лечебными источниками. По республике протекает около 8000 рек, среди которых самые крупные – Енисей и Хемчик. Озер в Тыве более 6700, из них 4200 находятся в Тоджинской котловине. Крупнейшее озеро Тоджинской котловины - озеро Тоджа (Азас), длина которого 20 километров, ширина более пяти. Большинство озер Тоджи образованы ледниковым вспахиванием. Глубина их достигает 100 м, оз. Нойон-Холь – 225 м. Длина Тоджинской котловины более 150 км, ширина доходит до 100. С севера её ограничивают хребты Восточного Саяна, на юге – хребет академика Обручева. Основные водные артерии реки Хам-Сыра и Азас, правые притоки Большого Енисея.

Исторически на территории Тывы обитали племена, родственные гуннам. Во II веке нашей эры здесь зародился племенной союз жужан. В VI-VIII веках страна входила в состав тюркского каганата, разбитого затем уйгурами. Позднее здесь появились киргизы, которые, смешавшись с монгольскими племенами, заложили основу тувинского этноса. Вплоть до восемнадцатого века Тыва находилась под властью то монголов, то манчжуров, то китайцев. В марте 1918 г. на территории Тывы провозгласили советскую власть. А в 1944 году Тыва вошла в состав РСФСР на правах автономии. В августе 1991 г. образована Республика Тува, с декабря 1994 года - Республика Тыва. В Республике 17 административных районов (кужуунов), пять городов. Столица – город Кызыл, расположенный на слиянии Большого Енисея (Бий-Хем) и Малого Енисея (Каа-Хем). Численность населения республики чуть более 300 тысяч человек, на 65% - тувинцы, 32% - русские. Средняя плотность населения 1,8 человек на 1 кв. км. В Тоджинском кужууне проживает около 6 тысяч человек.

В республике известно 72 вида млекопитающих и 232 вида птиц. Основные – белка, соболь, лисица, заяц, суслик, копытные - марал, косуля, кабарга, лось. Из хищников – медведь, волк, рысь, росомаха, из птиц – рябчик, тетерев, глухарь, куропатка, гуси, утки. В водоемах обитает 18 промысловых видов рыбы: таймень, ленок, сиг, хариус, щука, язь и другие. Промышленность развита слабо. Имеются предприятия лесной, деревоперерабатывающей и добывающей промышленности. Важнейшими полезными ископаемыми, добываемыми на территории республики, являются руды цветных и редких металлов, каменный уголь, асбест, железная руда, золото, ртуть, строительные материалы. Основная отрасль экономики – сельское хозяйство, где главную роль играет животноводство.

Экспедиция проводилась на четырех автомобилях - стандартном Nissan Terrano и подготовленных: Land Cruizer-60 - лифт 15 см., резина 37 дюймов, лебедка, Nissan-Patrol - лифт 12 см., резина 35 дюймов, лебедка, Land Cruizer-60 (тюменский экипаж) – лифт 7 см., резина 35 дюймов, лебедка. Все автомобили, кроме тюменского, были оборудованы внешними воздухозаборниками (шноркелями), поднятыми на высоту около двух метров. Запас топлива у каждого экипажа на пробег не менее 500 километров.

Экспедиция была оснащена GPS – навигатором марки «Garmin», рациями малого радиуса действия, спутниковым телефоном.

а). Совершить туристический поход по высокогорным территориям Республики Алтай, Тывы и Хакассии.

б). Побывать в Тоджинской котловине – малопосещаемом туристами районе.

в). Посетить различные ландшафтные зоны южно-сибирского региона.

г). Ознакомиться с историческими, культурными, религиозными и бытовыми особенностями жизни коренного населения.

д). Повысить спортивное мастерство, туристические навыки участников экспедиции, улучшить практику владения GPS-ориентированием на больших территориях.

Фото 1. Свежий памятник на въезде в РА

20.09.06 Да простят меня члены МКК, повествование начну с отступления. Вплоть до самого приезда в столицу Республики Тыва, мы не знали, каким путем попадем в Тоджинскую котловину. Вариантов, во всяком случае, видимых на карте, существует два. Первый, назовем его западный, ведет из Кызыла до Турана по асфальту, затем постепенно забирает к востоку вверх по Бий-Хему до поселка Ырбан, пересекает р. Хам-сыру, после чего приводит в Тоджинскую котловину, к районному селу Тоора-Хем. Южный вариант - от села Бояровка поворачивает прямо на север и пересекает хребет Академика Обручева, попадая в Тоджу с юга. Западный путь прорисован достаточно четко, а вот южный местами вообще не показан. На запрос, посланный в Тывинскую МЧС, получили туманный ответ, в том смысле, что внутри Тоджи ездят, а вот с какой стороны туда попадают, они точно не знают. Взвесив доступность каждого из вариантов, решили подождать уточнений до прибытия в Кызыл. С этой неопределенностью и началось наше путешествие. Успокоили себя вычитанным недавно высказыванием китайского философа Лао Цзы о том, что «настоящий путешественник не имеет конкретных планов и конечных целей». Прикрыв этой фразой недостаточную информативную и картографическую подготовку экспедиции, оговорив её разведывательный характер, отправляемся в своё длительное странствие.

Фото 2. Заснеженный Семинский

Начало пути традиционное для юго-восточного направления – через почти всю Республику Алтай по Чуйскому тракту. Сегодняшняя цель Фото 2. Заснеженный Семинский (опять в голове эти «конечные цели», похоже, китайцы оккупировали не только рынки и прилавки, но и мысли россиян!) переночевать на реке Большой Ильгумень, примерно в пятистах километрах от Барнаула. Погода пасмурная. На Семинском перевале – снег. Низкие серые облака, вальяжно переваливаясь через хребты, роняют белые пушистые хлопья на зеленую тайгу, чистые реки, асфальт и на путешествующих странников. А за перевалом - солнечные просветы и более привычная для сентября выгоревшая за лето буро-зеленая окраска горных склонов. Остановились на правом берегу Ильгуменя, сразу после спуска с перевала Чике-Таман. Температура +3 +5°С, ветер. Проехали 493 км.

Фото 3. Порог Ильгумень на р. Катунь.

21.09.06 Прохладное, но ясное утро. Продолжаем движение по Чуйскому тракту, попутно знакомя тюменцев с близлежащими достопримечательностями. Пороги на Катуни, каменные бабы на поляне после Ини, стрелка Чуи и Катуни, петроглифы – наскальные рисунки, пороги Бегемот и Турбинный, водопад, да разве перечислишь всё, что можно показать и рассказать человеку, впервые посетившему эти места. Но более всего поразила нас, и искушенных горными красотами, и новичков – это невообразимая в своей реальности, объёмная и огромная радуга, расположившаяся в такой близости от наблюдавших, что, кажется, шагни один шаг, протяни руку и она окрасится всеми цветами спектра. Необыкновенное зрелище! Примечательно, что радуга находилась на границе солнечного склона и темного ущелья, в котором стеной валил снег.

Фото 4. Оленные камни у с. Иня. Фото 5. Снежная радуга над Чуей.

Ночевать собирались по привычке - на Красной горке, но завывания пурги и десятисантиметровый слой свежевыпавшего снега напомнили, что впереди высокогорье и, возможно, не раз ещё придется разворачивать лагерь в подобных

Фото 6. «Дружеский вечер при свечах»

экстремальных погодных условиях. Правда, Миша Некрасов, глядя на снежную круговерть, пообещал, что будет тепло, но это ещё когда, а Кош-Агач с его гостиницей так близко, воспользуемся же лишний раз теплом и уютом цивилизации. Там и поселились, проведя замечательный вечер, будоража соседей шумом, весельем, а также лиричным, нежным и красивым исполнением бардовских и популярных песен. Почему это не понравилось гостиничным постояльцам непонятно. Отыграв репертуар на всю предстоящую экспедицию, угомонились глубоко заполночь, к вящему удовольствию операторской группы Уральского телевидения, которой не повезло в ту ночь соседствовать с нашей экспедицией «Осенний марафон». Температура около минус пяти. Дневной переход 232 км.

22.09.06 После посещения заправок и магазинов, выехали из Кош-Агача в районе десяти часов. Сразу за деревней Кокоря стал зависать походный бортовой ноутбук. Изредка показывая точку нашего нахождения на поверхности Земли, он упорно не желал выдавать остальных подробностей и, в конце концов, мы благополучно свернули не в то ущелье. Отвыкли ориентироваться самостоятельно, во всем полагаясь на электронику. Зато это отклонение от намеченного маршрута позволило совершить не планировавшуюся заранее экскурсию на летнее стойбище чабанов. Покрутившись по широкой в нижнем течении долине Бугузуна, встали на правильную колею.

Фото 7. Широкая долина р. Бугузун Фото 8. А вы не подскажите, как проехать к Бугузуну?

Горная степь и окружающие хребты покрыты снегом, хотя температура явно плюсовая, небо пронзительно чистое, каким оно бывает только осенью, солнце яркое и ласкающее своими теплыми лучами. Через несколько километров долина реки сужается, постепенно превращаясь в ущелье. Вскоре колея выводит на берег Бугузуна и ныряет в брод через неглубокую (около полуметра) в это время реку. Развеселившийся народ, радуясь теплу и мокрому снегу, устраивает скоротечный снежный бой, пока водители производят дежурный осмотр транспортных средств. После брода начинается собственно подъём на перевал Бугузун (2608 м) в хребте Чихачёва. Колея петляет то левым краем долины, то в русло реки, по-осеннему маловодной. Встречаются непродолжительные участки каменных россыпей, где препятствиями служат крупные валуны, изредка крутые уклоны, но, в общем, подъём не представляет особой сложности. Недалеко от блокпоста Кош-Агачской милиции встречаем команду москвичей на Land Cruiser-80. Они сделали круговой маршрут по Монголии и теперь через юго-запад Тывы возвращаются в Барнаул. Обмен мнениями, общее фото и снова в путь, тем более до перевальной точки уже немного.

Фото 9. Брод через р. Бугузун Фото 10. На перевале Бугузун, тепло, но ветрено.

Снежный покров как-то незаметно исчез, а яркое солнце хоть на короткое время хочет убедить нас в том, что сейчас на дворе позднее лето, а не ранняя осень. Наверху снега тоже не оказалось чему мы были, безусловно рады. Сам перевал куполообразный, с традиционным для тувинцев обо, около которого устраиваем обед. На перевале также стоит указатель о том, что вы вторгаетесь на территорию особо охраняемой зоны Убсунурский государственный биосферный заповедник. С перевала открывается вид на Чулышманское нагорье, вдали просматривается хребет Шапшальского, справа за склоном можно разглядеть озеро Груша. Спуск с перевала короткий и быстрый. Теперь наше путешествие проходит по территории Республики Тыва. Через 12-15 километров после перевала Бугузун подъезжаем к озеру Ак-Холь. Огибаем озеро по левому краю. Через вытекающую из озера речку воздвигнут шаткий мост, впрочем, особо горячие головы без труда преодолели её вброд. На озерном берегу экипаж Patrol,а провел операцию «варки свеч», которым из-за изношенности маслосъёмных колпачков маслом регулярно забрасывает контакты. Остальные в это время обозревали окрестности, разминали затекшие конечности и производили видеофотосъёмку.

Фото 11. Брод у озера Ак-Холь Фото 12. Брод на реке Моген-Бурен.

Возле озера расположен древний могильный курган, обложенный по кругу камнями. После Бугузуна подобных могильников разных размеров попадалось несколько. Сразу от озера начинается подъёмный взлет перевала Бир-Дава (2389 м). Спуск с него достаточно крут и ведет в долину реки Моген-Бурен, в широко раскинувшееся урочище Бельдир-Шоль. Собрав несколько безымянных ручейков и своих рукавов в одно русло, Моген-Бурен течет по узкому ущелью, куда вслед за рекой устремляемся и мы. Колея, прижимаясь слева к крутому склону, справа к речному берегу петляет в зарослях жесткого кустарника. Преодолев брод глубиной около 0,8 м, на полянке, под склоном горы ставим лагерь. Ниже по течению мост мы обнаружили, но что-то он показался слишком шатким. В темноте подъезжали гости - тувинцы, объезжающие на УАЗовской «Буханке» «верхние стойбища». Они спокойно проследовали по непонравившемуся нам мосту. Пообщались, поделились новостями и с миром проводили их дальше. Температура -5°С. Пройдено 136 км.

Фото 13. Яки на высокогорных пастбищах. Фото 14. Кто и когда поставил эти камни?

24.09.06 До Кызыла чуть более трёхсот километров по асфальту да около семидесяти по гравийке, поэтому заморачиваться ранним подъёмом не стали. Выдвинулись уже после десяти. Температура около семи градусов, солнечно. Медленно вытянулись на перевал Саглы (1920 м), по прямой как стрела дороге. Зато спуск запомнился серпантином по заросшему тайгой склону, да крутым «тёщиным языком». Поднявшись на не сложный перевал Калчан (1865 м), преодолели небольшой отрожек основного хребта Западный Танну-Ола. Попетляв вслед за колеёй вдоль речки Бора-Шай (монгольский вариант Борщоо), по дуге обогнув её болотистую долину, поднялись на перевал Сап (1763 м) и через несколько километров встали на асфальт. Совершено напрасно потратили время и драгоценные капли топлива, съездив в пограничный поселок Хондагайты, в надежде заправится. Солярки там не оказалось. Пополнил баки лишь бензиновый Patrol. Теперь наша задача – добраться до городка Чадан, где проходит трасса Ак-Довурак – Кызыл, и солярка там просто обязана быть. Едем по асфальтированной поверхности дороги госграница – Чадан. Перевал Хондергей (1950 м) не оправдал надежд полюбоваться пейзажами – вершина его заросла густой тайгой. Через 90 км, заправившись в Чадане, поворачиваем на восток и двигаемся в строну Кызыла, по шоссе хорошего качества.

Фото 25. Вечер. Просто красиво.

Фото 26. Приветливый кызыльский гаишник.

День солнечный. Температура 13°С, сильный ветер. Автобан проложен по левому борту Тувинской котловины, через поселок Шагонар, от которого начинается знаменитое Саяно-Шушенское водохранилище, жаль только, что трасса расположена далеко от этого объекта. Когда-то река занимала более обширные пространства и сейчас мы движемся по дну древнего русла вдоль Верхнего Енисея (Улуг-Хем), поднимаясь вверх против его течения. В столицу Тывинской республики прибыли с запада около восьми. Пока разместились в гостинице – стемнело. Завтра ввиду незапланированной дневки, механики-водители будут заниматься ремонтом и техническим осмотром подвижного состава, руководство похода будет искать людей, знающих Тоджу, а остальные знакомиться с достопримечательностями Кызыла. За сегодняшний день проехали 367 км.

Фото 27. Центр Азии на берегу Енисея.

Фото 28. Пунцовый от приятного смущения дракон.

Фото 29. Квартет.

25.09.06 Столица Республики Тыва – г. Кызыл расположен на слиянии Большого Енисея (Бий-Хема) и Малого Енисея (Каа-Хема). Население около 100 тыс. человек. Национальные мотивы в украшениях зданий, буддийские архитектурные ансамбли, оригинальные малые скульптурные формы придают городу неповторимый азиатский колорит и мягко скрашивают серость обычных советских блочных девятиэтажных Черемушек. С утра ребята-водители принялись за ремонт и техническое обслуживание своих автомобилей. Мы же, я, Андрей Парахин работник Алтайской МЧС и отправившийся с нами за компанию Лёха Сидоров, подались на поиски советчиков по выбору правильного маршрута до Тоджинской котловины. Потолкались среди таксистов, наслушавшись страстей по поводу непроходимости тамошних мест, случайно в пожарной части встретились с Володей Тимониным, который регулярно посещает Тоджу. Из его рассказов стало ясно, что «западный» Ырбинский вариант недоступен в силу того, что эта дорога – автозимник, а до зимы ещё далеко и, кроме того, уже много лет не существует паромной переправы через Хам-Сыру в районе Ырбана. В летнее время в Тоджу попадают по «южному» варианту через Бояровку по колее, пересекающей хребет Академика Обручева. Дорога накатана геологами и коммерсантами на Уралах и шишигах. В настоящее время ведутся изыскательские работы с целью дальнейшего облагораживания дороги. Таким образом, к вечеру мы были во всеоружии по вопросу проезда к Тоджинской котловине, автомобили в полной боевой готовности к продолжению похода, а участники путешествия, пресытившись достопримечательностями города и его цивилизацией, рвались в атаку на бездорожье. День, проведенный в Кызыле, был солнечным и по-летнему теплым +18+20°С.

Фото 30. Буддистский храм.

Фото 31. Утряска до «полных баков».

26.09.06 Покрытые асфальтом семьдесят километров дороги, для нас закончились в десять утра на заправке, с которой начинается исход в Тоджу. Точнее, отсюда вверх по реке Копту идет колея, поднимаясь по отрогам и склонам системы хребтов Академика Обручева.

Фото 32. Впереди хр. Академика Обручева.

Фото 33. Грязевая колея.

Залиты последние капли топлива и все, вперёд и вверх! Сначала трасса достаточно ровная, более всего напоминающая проселочную колею. Затем, постепенно появляются грязевые ванны, по-местному мари, чем дальше, тем чаще и протяженней. Ущелье реки сужается, по мере подъёма, хотя чувствуется, что высоты небольшие, примерно 1000- 1500 м. После мостка через речку Копту в верхней её части, крутизна подъёма увеличивается и, перевалив водораздел, по каменистой дороге ползем на перевал Хопто I (1999 м). Сам перевал широкий, невзрачный, продуваемый всеми ветрами. После спуска с него, повернув точно на север, попадаем в русло взбесившейся каменной реки. Других выражений просто не могу подобрать. Причем камни этой, с позволения сказать, речки, крупные, раскиданы в диком беспорядке. Володе, на его Terrano, приходится не сладко. Медленно, переваливаясь с боку на бок, словно беременные утки, продираемся по этим каменным джунглям.

Фото 34. Тувинские мари.

Фото 35. Каменистый спуск к каменной реке.

Также по камням въезжаем в густую пихтовую тайгу и начинаем крутой, с короткими жесткими серпантинами подъём на перевал Хопто II (1990 м). На верхушке его традиционный тывинский обо, бешеный ветер и низкие, грозящие снегом облака. После длинного, по пологим дугам спуска, к великому нашему удивлению, на пути следования экспедиционного кортежа стоит, словно сказочный теремок придорожный ресторанчик. Бродят северные олени, останавливаются перекусить местные автоперевозчики, геологи, дорожники на Уралах и прочей вездеходной технике. Стойбище называется Сынак, что в переводе с тувинского означает оленёнок, рожденный от внебрачной связи оленухи и лося. Откушали местных яств, приготовленных, к сожалению, без оленины, и к слову гораздо более вкусных, чем в кафе города Кызыла, после чего продолжаем движение. Небольшая заминка из-за пробитого колеса и вновь щебень, камни и природа высокогорной северной лесотундры. Спустились с отрогов хребта Умат-Тайга в долину реки Улуг-Оо (Подпорожняя), едем по водяной колее к хребту Оттуг-Тайга. На подъёме попадаем в сплошную пятнадцатикилометровую полосу грязевых ванн, перемежаемых каменными россыпями. Как на волнах: вниз в грязь, вверх на камни и только перед самым перевальным взлетом на перевал Мюн начинается грейдер, который в этих местах воспринимается как немецкий автобан. На верхней точке перевала путешествующих встречает покосившийся указатель на тувинском языке «Тожа» и стокилометровый столбик.

Фото 36. Водный путь.

Фото 37. Подъём на перевал Мюн (2011 м).

Через несколько километров спокойной езды по относительно ровному плато, начинается спуск в вожделенную Тоджинскую котловину. С плато открывается неповторимый вид на подкрашенные заходящим солнцем озера, сопки и золотую тайгу. Жаль только темнеет слишком быстро и рано. Склон покрыт густыми пихтовыми зарослями, закрывающими от любопытных взоров панорамы впадины. Падение высоты происходит, как обычно гораздо быстрее, чем её набор. Попетляв по отрогу, дробно постучав по частым бревенчатым мостам, дорога плавно выкатывается к заболоченному берегу озера Мюн-Холь, каковое тут же окрестили Мюнхеном. Скоро стемнеет, до паромной переправы около сорока неизвестных километров, поэтому определяемся на ночевку возле вагончика дорожников, гостеприимно распахнувшего нам свою покосившуюся дверь. Мест под установку палаток на кочковатой прибрежной поверхности мало, так что часть группы на ночлег располагается в вагончике на двухъярусных нарах. Вода в ручейке оказалась буро-мутной, пришлось процеживать через ткань. Впрочем, это никому не испортило аппетит. Вечерняя прохлада бодрит, температура падает до +2°С.

Фото 38. Вид на Тоджу с перевала Мюн.

Фото 39. Тоджинская котловина.

Фото 40. Неплохой экземпляр!

27.09.06 Ранним утром рыбаки ушли на берег озера. Туман, скрывающий окружающую. действительность, развеял легкий ветерок, изредка игриво выглядывает солнышко. Под звуки лениво потягивающейся природы, неторопливо собираемся и мы. Заметно теплеет, оправдывая Мишины предсказания. Добытчики возвращаются неохотно, с трудом неся крупных щук, которых по их словам тут немереное количество. И только предположение что в Тоджинской котловине их, возможно, ожидает рыбалка если не на тайменя, то на щуку-то уж точно, заставляет караван выдвинуться вниз по дороге, к районному селу Тоора-Хем, к левой составляющей Енисея – Бий-Хему. Трасса хорошо грейдирована, видно, что за ней ухаживают и следят за состоянием. Правда, за шесть километров до берега Бий-Хема это удовольствие заканчивается. Приходится объезжать отряд дорожников, прокладывающих магистраль и по травянистым склонам с уклонами в разные стороны, медленно и монотонно двигаться, переползая с одной глубокой Ураловской колеи в другую.

Фото 41. По Ураловским следам.

Фото 42. Редкие дорожные знаки.

Так неспешно к одиннадцати часам подобрались к реке, паромной переправе и угадывающейся за стволами деревне на противоположном берегу. Работники, управляющие скромных размеров дредноутом, отсутствуют. Дремлющий на берегу водитель прояснил ситуацию – вчера паромщики получили расчет от коммерсанта, перевозившего свои грузы, а потому могут и вовсе сегодня не появиться. Паром начал функционировать за десять дней до нашего тут появления. А ведь мы планировали отправиться в поход раньше на две недели. Куковали бы сейчас на красивом, но сильно замусоренном берегу Большого Енисея, повезло. Начинаем обучение паромному делу. Первое развлечение – заехать на паром, затем не промахнуться при причаливании на другом берегу. Не попал к чалкам – возвращайся и начинай все с начала. Так и катали мы каждую машину по два раза с одного края реки на другой, в течение полутора часов.

Фото 43. Способ измерения глубины колеи.

Фото 44. Паром на реке Бий-Хем.

Собравшись, в конце концов, все вместе на правом, Тоджинском берегу, отправляемся на поиски солярки (на заправке присутствует только бензин). Кроме того, нам нужен Александр Петухов, который по рекомендации нашего Кызыльского пожарника, должен помочь нам сориентироваться во внутри котловинных направлениях, выдать ключ от домика на берегу озера Тоджа (Азас) и решить, в случае необходимости, проблему дизтоплива. Саша оказался крепким гостеприимным сибирским мужиком, прибравшим к своим много умеющим рукам здание и технику развалившегося старого лесхоза и сейчас пытающегося на базе этого делать бизнес. Подвоз товаров для магазинов, топлива, ремонт автотехники, да ещё куча мелочей столь необходимых в сельской местности вдали от промышленных центров. Из общения с семьёй Петуховых выяснилось, что население районного села, до перестройки насчитывающего более пяти тысяч в основном русских жителей, сейчас сократилось до двух тысяч с заметным преобладанием коренного населения. Руководящие посты и нужные должности занимают тувинцы. Сельское хозяйство, животноводство, ранее процветавшее, находится в упадке. Народ выживает охотой, рыболовством и сбором даров тайги: грибы, ягоды, кедровые орехи. Слегка активизировались дорожники, получившие транш на улучшение дороги от Бояровки до Тоджи. Часть людей работает на моющих золото геологов, да на недавно открытом никельсодержащем месторождении. Встретили мы в селе и людей пропагандирующих стремление к доработке внедорожных грузовиков в силу жизненной необходимости. Автомобили людей, занимающихся здесь бизнесом – ГАЗ-66 на КрАЗовской резине, такой же ГАЗ-66 с колесами от трактора Т-150 и Уралы. Эта техника обеспечивает заповедник, небольшие, затерянные в Тоджинской тундре поселки, отдаленные стойбища необходимыми продуктами и товарами.

Фото 45. Впередсмотрящие.

Фото 46. ГАЗ-66 с КрАЗовскими колесами.

Разобравшись с вопросом куда можно и где на наших машинах не проехать по причине сложных дорог или нехватки времени, направляемся в сторону озера Тоджа (Азас), чтобы на завтра устроить там дневку для ознакомления с внедорожными возможностями его окрестностей. Озеро Тоджа расположено в юго-западной, равнинной части Тоджинской котловины. Половина озера включена в территорию Азаского государственного заповедника. Дорога к нему несложная, обыкновенная проселочная и лишь местами, видя размазанные по засохшей грязи следы вызволения из подтаявшей поверхностной мерзлоты техники, понимаешь, что в сырую погоду здесь гораздо веселее для любителей бездорожья, чем сейчас.

Фото 47. Тывинские пампасы.

Фото 48. Подкралась ямка незаметно.

На берегу озерного залива мы с комфортом расположились на травянистой поляне рядом с оставшимися целыми после перестроечных передряг парой домов бывшего поселка Азас, где раньше функционировал рыбокоптильный завод, а сейчас трудится небольшая рыбная артель. Тремя километрами далее виднеются летние домики единственной в Тодже туристической базы, куда летом приезжают насладиться гладью озера и тишиной природы жители Кызыла и ребятня со всей Тывы. Погода относится к нам очень ласково, днем температура поднимается до 19-21°С, правда к утру падает до -3°С, но это нормальное осеннее явление. За день проехали около девяноста километров. Празднование Всемирного дня туриста прошло в дружественной неформальной обстановке с горячительными напитками под свежезажаренную щуку.

Фото 49. Закат на озере Тоджа.

Фото 50. Чум тувинских коневодов.

28.09.06 В этот день команда разделилась по интересам. Кто-то с раннего утра посвятил себя рыбалке и охоте на водоплавающую дичь, кто-то провел экскурсию на моторной лодке по заповедному озеру, кто-то, поправив пошатнувшееся на дорогах Тывы здоровье своего автомобиля, отправился на поиски внедорожных приключений. В итоге каждый получил то, чего желал. Рыбаки – богатого, в основном, щучьего улова, охотники пяток уток в качестве свежей добавки к поднадоевшей тушенке, любители природы – великолепные панорамы аквамариновой глади озера в обрамлении горящих золотом осенней лиственничной тайги сопок.

Фото 51. Кордон заповедника.

Фото 52. Заливы тоджинского озера.

День выдался как на заказ теплый и солнечный. И только любители грязевых игрищ, упорно не замечая окружающих красот, лезли на своих джипах в самую гущу тайги, вознамерившись проехать вокруг, находящегося неподалеку Зелёного озера, что по рассказам местных жителей ещё никому не удавалось. А может, просто не приходило в голову?! Так или иначе, но джиперская беспокойная харизма, не дающая спокойно себя чувствовать рядом с бездорожьем, отправила ребят на подвиги. Вдоволь поработав в условиях таёжно-грязевой пересечёнки, натаскавшись тросов, набродившись по непокорным ручьям, налебедившись до изнеможения, они насладились лаврами первооткрывателей озерной кругосветки, превратив тем самым спокойное равномерное течение походных будней в рваный хаос внедорожных развлечений.

Фото 53. Terrano, ведомый своим харизмом.

Фото 54. По тайге.

Вечером в лагерь приехал Е. Абрамов – водитель, доставляющий необходимые населению грузы внутри Тоджинской котловины и знающий о путях-дорогах Тоора-Хемского кужууна многое. По его словам в западной, равнинной части впадины можно объехать многие интересные озера, колеи к ним накатаны, проходимы, а в сухую погоду ещё и достаточно комфортны. Чем восточней приходится забираться, чем ближе к горно-холмистой части котловины, тем сложнее становится бездорожье. Коварная поверхностная вечная мерзлота, подтаивая под лучами солнца, превращает грунт в добротные болота, мари по-местному. Скажем, чтобы подъехать к Хам-Сыре в её среднем течении, есть места, где Уралы пятикилометровые участки проходят за три-четыре дня. К поселку Чазылар, расположенном за озером Нойон-Холь, на берегу Хам-Сыры, по его рассказам на автотехнике добираются крайне редко. К долине вулканов и гейзеров только зимой. Ырбанское направление уже пару десятков лет не используется. Так что интересно было бы, имея технику, подготовленную для жесткого бездорожья, а главное запас времени недели в две, помотаться по Тодже, после чего, пробиться по старой, заброшенной ураловской колее вниз по Бий-Хему. Надо только решить проблему преодоления Хам-Сыры, через которую не ходят и Уралы – переворачивает течением, даже сейчас, осенью, по малой воде, а паром не работает уже много лет. Но это уже мечты о будущем. Чтобы полностью оправдать разведывательные функции нашей экспедиции, обязательно нужно доехать до нижней Хам-Сыры, к тому месту, откуда начинается автозимник, забытая, с разрушенными мостами, дорога и где когда-то функционировала паромная переправа, посмотреть своим глазом что там и как. День, проведенный на берегах озера Азас, название, кстати, с тывинского переводится как злой дух, черт, прошел не даром. Не знаю что там в этом озере такого чертового, разве, что красота чертовски притягательная.

Фото 55. Схватка с таёжным бездорожьем.

Фото 56. Гладь Чертова озера.

29.09.06 С утра, порыбачив на очередных щук и поохотившись на зорьке, размеренно собравшись, около одиннадцати выдвигаемся в обратном направлении к районному селу Тоора-Хем. У Саши Петухова доливаемся соляркой, подшаманиваем, имеющейся у него сваркой, раскуроченное неловкой ямкой крыло Володиного Terrano, заглядываем в магазины и направляемся к северо-западу. До села Ий идет хорошая гравийка, после деревни пылит по правому берегу Бий-Хема накатанная грунтовка, которая на склонах Хамсыринского водораздела превращается в редкопосещаемую, разбитую ураловскую колею. Во время проезда по тывинскому селу Ий, получили от добрых ийских ребятишек увесистым каменюкой по борту Мишиного Сruizer,а, благо не по стеклу. Проводить разборок не стали, дабы не втягиваться в межнациональный конфликт.

Фото 57. По правому берегу Бий-Хема.

Фото 58. Тоджинская лесотундра.

Спустившись с водораздела, выкатываемся на галечные отмели Хам-Сыры. Отмели обширные, позволяющие по ним гарцевать, а вот переехать совсем не широкую реку не представляется возможным. Сильное течение, глубина метра два, может чуть больше, грозят переворотом технике гораздо более тяжелой, чем наша. Если задумывать поход вниз по Большому Енисею, то это место будет одним из проблемных на маршруте. Да ещё по рассказам местных охотников переправа через реку Сыстыг-Хем, полноводный правый приток Бий-Хема. Неподалеку от места бывшей паромной переправы стоит Урал, водителю которого необходимо попасть в село Ырбан, находящееся ниже в десяти километрах отсюда, на противоположном берегу. Он прибежал к нам за лодкой, а её-то, к сожалению, у нас и нет. Послушав его байки о несметном количестве смытых Хам-Сырой автомобилей и поплутав по прибрежным зарослям, ночуем на укромной полянке, по соседству с полуразобранным тывинским чумом. Температура +10°С. Переезд 79 км.

Фото 59. Галечные плёсы. Р. Хам-Сыра.

Фото 60. На отмелях Хам-Сыры.

30.09.06 Проведя полудневку, посвященную скучным бытовым мелочам типа мелкого ремонта экспедиционной техники, попыткам выловить тайменя из быстрых хамсаринских вод и другим полезным темам, возвращаемся к Тоора-Хему. На крутых уступах долины Бий-Хема подсел в промоине тюменский экипаж. Радуясь развлечению, налаживаем спасработы, через полчаса продолжая движение. Дружной, сплоченной колонной добираемся до райцентра и приезжаем во двор к ставшему уже почти родным Александру Петухову и задерживаемся там по причине ремонта раздаточной коробки Patrol,а, у которой отломано крепление. Уже ближе к вечеру, пересекаем на пароме Бий-Хем в обратном направлении. Освоившись с премудростями паромоуправления, переправляем за один присест по две машины сразу. Встаем ночевать на берегу, полюбившегося рыбакам озера. Мюн-Холь у знакомого нам дорожного вагончика. Крупа и тушенка для бедствующих и странствующих, оставленные здесь несколько дней назад, исчезли. Наверное, какие-то голодающие рыбаки при помощи наших продуктов спасли себя от неминуемой голодной смерти. Ночью пролил долгий осенний дождь, намочив тех, кто спал в вагончике на верхних нарах, что внесло некое разнообразие в спокойный распорядок походной жизни.

Фото 61. Вызволяем, копаем, починяем!

Фото 62. Грузоперевозки по–тоджински.

Фото 63. Густой туман над Тоджей.

1.10.06 Утро выдалось на редкость туманное, так что полюбоваться на прощание видом Тоджинской котловины со склонов хребтов не удалось. Возможно, поэтому общее впечатление от Тоджи осталось не четким, слегка расплывчатым. Как в основном направлении японского изобразительного искусства - принципе «грустной красоты». Да, именно так – грустная красота. Ничего яркого, знаменательного, кричащего, а только натуральное, гармоничное и естественное.
Сварные швы после вчерашнего ремонта крепежного кронштейна все же разошлись, и пришлось раздатку Серёгиного Patrol,а притягивать ремнями багажной затяжки, на что уходит минут сорок времени. После этого, в верховьях реки Улуг-Оо, начались грязевые ванны, окаймленные каменными россыпями и нежно-салатной зеленью мхов. Между грязевыми озерцами участки застывшей как пластелин бурой глины.

Фото 64. Шоколадная жижа.

Фото 65. Аппарат Илизарова? Подлеченная рессора.

Переваливаясь по навороченным Уралами колеям, раскатистое ворчание двигателей на камнях меняется смачным плюхом в серо-бурую жижу, гундосым, внутриутробным бульканьем, затем отстукиванием на крупных валунах и потом вся эта какофония повторяется заново. Прямо таки оркестровая пьеса для расстроенного пианино, в смысле внедорожника под управлением безумного дирижера. Без особых приключений добираемся до придорожного кафе на стойбище Сынак. Обедаем, фотографируемся с северными оленями. Производим мелкосрочный ремонт сломавшейся рессоры у Мишиных «12 стульев». Не люблю проводить описание технических проблем и поломок, наверное, потому что сам не механик. Но в этом походе их было немало, не говорить об этих неприятностях не получается. Впрочем, ремонт в походных условиях иногда заставляет придумывать такие чудеса, вспоминать старинные рецепты и применять настолько невероятные решения, что когда-нибудь об этом наверняка напишут большую приключенческую книгу. После стойбища – постепенный подъём по редкой и чахлой тайге на перевал Хопто II. В принципе по карте показан один перевал с таким наименованием, но наяву существует их два, причем падение высоты между вершинными частями каждого примерно триста метров, а расстояние между ними порядка пяти-семи километров. Поскольку принадлежат они одному хребту, мы и разделили их по цифрам I и II, для ясности, оставив основное наименование неизменным.

Фото 66. Мост Terrano регулярно оставлял царапины на камнях.

Фото 67. Вот такой он, северный олень.

Спуск с перевала Хопто II насыщен серпантинами с опасными уклонами, местами отвешиваем машины. Между этими перевалами расположена каменная река, преодолевать которую приходится медленно и аккуратно. После спуска со связки перевалов Хопто дорога постепенно выполаживается, становится горно-таёжной. За тридцать километров до асфальта двигатель Мишиного Cruizer,а пошел, что называется в разнос, вышла из строя вакуумная мембрана топливного насоса. При запуске двигатель сразу набирает максимальные обороты и не реагирует на педаль газа. Подобная ситуация не исправляется в дорожных условиях, необходимо добираться хотя бы до Кызыла. Мало того, копилку дорожных происшествий пополнило срезанное крепление рулевых сошек переднего моста, так что колеса у многострадального боевого джипа стали «смотреть» в разные стороны. Попробовали тащить его на «галстуке» - только хуже получается. Продолжает потихоньку ползти сам. Надо отдать должное Мишкиному мужеству. В таких условиях передвигаться самостоятельно решится не каждый! В сумерках, около восьми вечера выкатились на асфальт. Под истошный визг безбожно сдираемой резины Lend,а ползем в Кызыл. К гостинице добрались уже после 22 часов. Похолодало -1°С. Преодолели 232 км.

Фото 68. В таёжной грязи.

Фото 69. Для водителей с цепями.

Фото 70. Гора Туге. Выезд из Кызыла.

2.10.06 Утро началось с поисков толковых механиков японских внедорожников и запчастей. Это бесполезное занятие окончилось безрезультатно. Стали выдвигаться из города малой скоростью, своим неремонтированным ходом. На выезде нашли сварщика, работавшего, несмотря на выходной день. Подварили крепления сошек и покатили по федеральной трассе «Енисей», попрощавшись с Тувинской столицей. Шоссе идет по всхолмленной равнине, пересекая невысокие горы Бегреда в Уюкском хребте. От Турана начинается постепенный подъём на Куртушибинский хребет. После Шивилига длинный плавный дугообразный взлет на перевал Нолевка (1560 м), где мы вместе с шоссе пересекаем границу и попадаем на территорию Красноярского края. Петляя по склонам хребта, дорога приводит на перевал Солнечный (1480 м) и спускается в живописную долину реки Ус. Склоны ущелья покрыты золотой лиственницей с редкими темными, изумрудными вкраплениями елей. За селом Арадан разошелся сварной шов раненых рулевых сошек. Ехать в таком состоянии становится невозможно. Поиски электросварки привели к дорожникам. Нам повезло на хороших и отзывчивых людей в очередной раз. Сварщик Андрей, грамотно и тщательно проварив все швы крепления больных сошек, прогарантировал - запаса прочности хватит на 250 километров, до Минусинска. Стемнело. Сыпет снег. Дорожники пускают на ночевку в домик начальника араданского дорожного участка. Размещаемся в большой комнате с комфортом, на полу, но в тепле. Температура около ноля идет мокрый снег, удалось проехать 155 км.

Фото 71. Подъём на перевал Нолевка.

Фото 72. Река Ус.

Фото 73. Ночные сварочные работы.

3.10.06 С утра ребята загнали измученного дорожными невзгодами Lend,а на яму, что бы согнуть рулевую тягу и хоть немного свести передние колеса. Я же, не тратя времени даром, отправился в поселок Арадан, что бы поставить печать в маршрутку. Зайдя в школу, был поражен вежливостью и приветливостью местных ребятишек, каждый из которых посчитал своим долгом не только поздороваться со мной, но и подробно объяснить, где находится учительская, завуч, директор. Позже в сельской администрации выяснилось, что вся деревня в курсе наших технических злоключений, переживают и интересуются подробностями нашего путешествия, так что пришлось прочитать импровизированную лекцию о состоянии спортивного туризма, внедорожного автоспорта и экономики Алтайского края, для работников руководящего органа села, а затем все это повторить на местном узле связи. Выезжаем из деревни в 11 часов утра. Сразу начинаются подъёмы на хребет Западный Саян. На вершине перевала Буйбинский (1610 м), на красивой площадке стоит памятный обелиск на месте гибели Красноярского губернатора А.Лебедя. Чуть ниже, под высокими скалами, защищает шоссе противолавинная галерея, напоминающая крытую вокзальную платформу. Промелькнуло за окном ущелье, в котором расположен национальный парк Ергаки. С гор спустились в селе Танзыбей.

Фото 74. Западный Саян. Вид на национальный парк Ергаки.

Фото 75. Противолавинная галерея на пер. Буйбинском.

Дольше дорога проложена по холмистой степи, вдоль правого притока Енисея, реки Оя. В 16-00 подбираемся к столице Хакассии городу Абакан, расположенному у живописной горы на месте впадения реки Абакан в Енисей. Здесь после очередного технического осмотра и невозможности ремонта топливной аппаратуры Мишиного автомобиля оказываемся перед выбором. Либо продолжить путь по асфальту по трассе Абакан – Красноярск – Кемерово - Барнаул, имея возможность в любой момент воспользоваться услугами эвакуатора. Либо, все-таки не отклоняясь от намеченного маршрута, двигаться к отрогам Кузнецкого Алатау и доехать до Барнаула напрямик, рискуя встать окончательно вдали от дорог, авторемонтов и остальных прелестей цивилизованного мира. Водители-владельцы поврежденных машин Михаил и Сергей выбирают походное продолжение, за что им огромное спасибо. Ночевать, согласно планам, собирались в железнодорожной станции Аскиз, но, помогавший проехать по этому раскиданному и запутанному городку участковый милиционер посоветовал дотянуть до рудника Вершина Тёи, там, мол, есть неплохая гостиница, и заканчивается хорошая гравийная дорога. Воспользовавшись его наставлениями, продолжаем путь по вечерним дорогам. Перевал Вершина Тёи (1221 м) брали мало того, что в темноте, но и ещё в довесок по густейшему молочному туману, двигаясь в полном смысле наощупь. В десять вечера прибыли в рудничный поселок. Затерянный среди отрогов Кузнецкого Алатау, рудник поразил своими освещенными улицами, разветвленной сетью магазинов, современными зданиями и регулярно встречаемыми огромными БеЛАЗами. Кроме того, Вершина Тёи известна своими лыжными трассами. Здесь регулярно проводят тренировки молодежные сборные России по лыжным гонкам, ориентированию, биатлону. Без проблем и со скидками разместились в нетопленой и резко пахнущей свежей краской местной гостинице. Температура -2°С, проехали 404 км.

Фото 76. Спуск с Буйбинского перевала.

Фото 77. Над Саянами идёт снег.

4.10.06 Утром выяснилось, что железную руду в Вершине Тёи добывают открытым, карьерным способом. Полюбопытствовав на это зрелище и заправив топливные баки, едем в сторону деревушки Балыкса.

Фото 78. Рудничный карьер.

Фото 79. Карьерный БеЛАЗ.

От рудника вниз в долину притоков Томи ведёт грейдер, который заканчивается через пару километров, преобразуясь в нормальную более родную для нас таёжную колею. Как и положено присутствуют лужи и грязь, правда, пока не глубокие. Добравшись через 60 километров до Балыксы, выясняем, что нам собственно нужно было сворачивать налево раньше, в долину реки Камзас. Возвращаемся и по старым отвалам пустой породы, оставшимся от когда-то работавшей здесь золотомоющей драги поднимаемся к перевалу Вершина Фёдоровки (940 м), по которому проходит граница между Хакассией и Кемеровской областью. Перед подъёмом заехали пообщаться в лагерь геологов, которые занимаются здесь разведкой полезных ископаемых. Они рассказали о характере дороги до села Ортон и как правильно сориентироваться на развилках. Колея, перепрыгивая с одного берега речки Федоровки на другой, где по покосившимися мосткам, а где по бродам, приводит в широкую долину реки Ортон. Едва преодолев реку по не глубокому, около 0,6 м, броду, очередной раз расходятся сварные швы креплений сошек Мишиной машины. Гарантий араданского сварщика хватило на почти пятьсот верст вместо обещанных 250 км. Не успели предаться унынию, как из горного ущелья выехал УРАЛ и его водитель, поинтересовавшись нашими кислыми рожами, подсказал, что в двух километрах выше по реке геологи моют золото и у них есть сварочный автомобильный компрессор. Признаюсь, несколько страшновато было вдвоём ехать в потерянную среди таёжных хребтов геологическую партию, наслушавшись рассказов о работающих у золотарей бичах и прочей шебутной публике. Ну, да, как говориться, делать нечего, без сварки дальше не продвинешься. Потратили мы на поиски вагончиков, сварщика, электродов, да и на собственно сам процесс работы, пару часов, но нисколько о том не пожалели. Ремонтом занимался главный геолог участка, он же сварщик, он же высшая власть и все остальное, Руслан, приехавший сюда из Украины. Кроме качественно наложенных сварных швов, ребята презентовали бутылку тормозной жидкости необходимую Patrol, у Сергея Каменкова.

Фото 80. Горы Хакассии.

Фото 81. Что, Мишган, плохо без отбойника?!

Хотелось бы поблагодарить всех тех людей, которые приходили нам на помощь, во время всего путешествия, зачастую бескорыстно, кто советом, кто подсказкой, кто работой. Спасибо и низкий поклон вам! Отъезжаем дальше уже в четыре часа. Ниже по ущелью колея становится хуже, превращая езду в бесконечные нырки через огромные лужи, благо хоть дно у них каменистое, крепкое, правда иногда попадаются крупные камни. После подобного движения на протяжении 20 километров попадаем в деревню Ортон, градообразующим предприятием которого является исправительная колония строго режима. Здесь весь район является режимной зоной Управления исполнения наказаний. На въезде в село дорогу перекрывает шлагбаум. Интересно, а если не пропустят, возвращаться назад? Но нас, записав бортовые номера автомобилей, благополучно пропускают. Отсюда около девяноста километров до Междуреченска, где и закончится третий заключительный бездорожный этап похода. Появилась новая напасть у Мишиного Lend,а – перестал справляться с охлаждением и потек радиатор. Через каждые 20-30 минут и при каждом подъёме доливаем воду, запас которой теперь болтается по всему салону, а пополняем мы его у всех встреченных ручьёв. Вид у машины жалко-обиженный, чуть только колея вверх – кипим, радиатор, отфыркиваясь паром, с шипением выплескивает воду изо всех щелей.

Фото 82. В горах Кузнецкого Алатау.

Фото 83. В селе Ортон. Закипаем?

За селом дорога ведет вверх по реке Колос и начинается извилистый подъём на перевал Изыгаш (1190 м). С перевальной точки открываются широкие панорамы безбрежной осенней тайги. По недавно грейдированной дороге спускаемся в долину реки Кизес, которая журчащей змеёй вьется меж таёжных склонов. Уже в сумерках начинаем очередной подъём, теперь на перевал Монгол (812 м), в отроге являющимся водоразделом рек Мрассу и Томь. На подъёме обратный зигзаг, а на вершине стоит вахтовка дорожников, но необходимого нам моторного масла у них не оказалось. Во время спуска колея несколько раз пересекает речку Майзас. Мосты находятся в состоянии ремонта или замены, так что регулярно ныряем в воду, впрочем, глубина реки небольшая. В одном из бродов цепляем крупные камни, но на это уже никто не обращает внимание. Наконец, уже в полной темноте выбираемся на берег Томи, у понтонного моста. На шипящую паром, стонущую ходовкой, гремящую двигателями и визжащую нещадно сдираемой резиной колонну выбегает поудивляться вся охрана моста. Ночуем на правом берегу Томи, немного не доезжая до Междуреченска. Температура +3°С, за сегодня проползли, преодолели, прокрались 204 км.

Фото 84. Нет, кипим!

Фото 85. К перевалу Изыгаш .

5.10.06 И был день последний… Мучительно-медленно тянувшийся, серый и дождливый, прошедший под грустную музыку раненых автомобилей. Завершился он около 22-00, в Барнауле, после 425 километров по асфальту Кемеровской области и Алтайского края. Устала техника, устали люди… Но, проехав по Чуйскому тракту, по высокогорью Южной Тывы, исследовав таинственную Тоджинскую котловину, преодолев Западные Саяны, таёжные отроги Абаканского хребта и Кузнецкого Алатау, группа записала себе в актив около тридцати перевалов, более десятка бродов, грязную жижу тувинских марей, снежную круговерть Алтайских гор, буераки и камни хребта Академика Обручева, замысловатые зигзаги горных ущелий Хакассии, многие сотни великолепнейших пейзажей юга Сибири, обретя силу и уверенность в сплоченности и взаимопомощи.

Фото 86. Золотая и туманная Тоджа – «грустная красота».

Фото 87. В долине реки Бугузун.

Фото 88. Спуск с перевала Бугузун. Вид на Чулышманское плоскогорье.

Фото 89. Озеро Ак-Холь и массив Бир-Таг.

Фото 90. Начало подъёма на перевал Бир-Дава (2389 м).

Фото 91. Хребет Чихачева с востока.

Фото 92. Гора Монгун-Тайга (3717 м), малая та, которая в хребте Чихачева.

Фото 93. Брод на реке Бугузун.

Фото 94. Вниз с перевала Бугузун (2608 м).

Фото 95. Долина реки Моген-Бурен.

Фото 96. Подъём к перевалу Хапши (2614 м).

Фото 97. Красавица Монгун-Тайга (3970 м).

Фото 98. Последние метры подъёма на перевал Коге-Дава (2375 м).

Фото 99. Обо на перевале Коге-Дава.

Фото 100. Долина реки Саглы. Вечер. Ремонт.

Фото 101. На перевале Саглы (1920 м).

Фото 102. Перевал Хопто II (1990 м).

Фото 103. Каменные лабиринты хребта Умат-Тайга.

Фото 104. Утренняя рыбалка. Озеро Мюн-Холь.

Фото 105. Золото Тоджи.

Фото 106. Шаман.

Фото 107. Меняться лошадками будем?

Фото 108. Озеро Азас.

1). Маршрут соответствует заявленной сложности согласно требованиям и правилам ТССР и может быть рекомендован автотуристам в качестве сложного категорийного похода.

2). Нитью маршрута охвачена обширная территория юга Сибири. От высокогорьев Алтая и юго-западной Тывы до отрогов Кузнецкого Алатау, от малознакомой Тоджинской котловины до популярных у лыжников склонов Абаканского хребта, от широкой степной Тывинской котловины, до хребтов Академика Обручева и Западный Саян. Все это дает возможность сравнить и оценить многообразие ландшафтов, животного и растительного мира, природы южно-сибирского региона, начиная от скудной флоры и фауны редкой сибирской лесотундры и альпийских высот, до богатейшего разнообразия таёжно-лесных горных массивов и возвышенностей.

3). Маршрут проходит по территориям проживания малых сибирских народов: Республике Алтай, Республике Тыва, Республике Хакассия, знакомя с культурой, историей, религиями и традициями коренного населения юга Сибири.

4). Маршрут живописен, необычайно привлекателен пейзажами и панорамами. В Тоджинской котловине повсеместно имеются места для азартной рыбной ловли.

5). Для более детального изучения туристских возможностей Тоджинской котловины применительно к автопоходам, порекомендую большее время отводить на пребывание непосредственно внутри района и проводить походы на технике, подготовленной к жесткому грязево-болотному бездорожью, а также каменным россыпям в горах.